Obecne Muscle Cary !

Muscle car kojarzy się Nam z klasą i mocą. Ponad 45-35 lat temu było wiele modeli tych samochodów z potężnymi silnikami, dzięki którym można było zrywać asfalt !
W tych czasach nie mamy tak dużego wyboru. Zaprezentuje kilka modeli obecnie produkowanych Muscle Carów.

Zaczniemy od Chevroleta Camaro !                      
Jest to V generacja tego modelu, niektórzy mogą myśleć, że to już nie to samo, co kilkadziesiąt lat temu.
Moc jest bardzo podobna, technika poszla w góre i nowinek jest więcej. Lepiej wyposażone wnętrze, lepsze osiągi. Lecz czy napewno wszystko jest lepsze ? Głos silnika już nie ten sam, choć i tak brzmi świetnie.
Nowy Camaro wyposażony jest alternatywnie w sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów z aktywnym systemem zarządzania paliwem poprzez automatyczne odłączanie cylindrów w razie małego obciążenia silnika.
Do standardowego wyposażenia nowego Camaro należy elektroniczna kontrola stabilności i system kontroli trakcji. W trybie „konkurencja/sport” mogą zostać uruchomione dodatkowe ustawienia zawieszenia. Camaro zawsze pewnie porusza się po drodze, nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach.
Mamy do wyboru dwa silniki :
- 6,2 litra, 405 KM
- 6,2 litra, 432 KM.
Najmocniejsze Camaro w histori ma 580 KM i zwie się ZL1. Przyśpieszenie do setki wynosi 3,9 sekundy, a V-max 296 km/h.         
W Polsce dostepne są wersje Coupe lub Cabrio. Spalanie mieści się między 10-20 litrów benzyny.
Ceny zaczynają się od 199 900 złotych za słabszy silnik, w wersji coupe i skrzynią manualną.
Najdroższą podstawową wersją jest wersja Cabrio z mocniejszym silnikiem i skrzynią automatyczną, i cena wynosi 232 900 złotych. Doskonały rozkład masy : 51 - 49. Camaro potrafi się rozpędzić w około 4 sekundy do 100 km/h. V-max około 250 km/h. W USA ceny zaczynają sie od 23 tysięcy $, co nie jest wielką cena.

Dodge Challenger

Jest to III generacja. Wspaniała generacja. Challenger jest mniejszym bratem innego Chargera ( o nim w nastepnych postach :) ).  
Dostępny jest w wersji ST, R/T oraz SRT 8. Wszystkie z zewnątrz odróżnia tylko kilka szczegółów z wyjątkiem tych pod maską . Dodge do dyspozycji daje trzy wersje silnikowe. V6 o pojemności 3,5 litra i mocy 250 KM, 5,7 litra V8 HEMI o mocy 372 KM i największą jednostkę 6,1 litra SRT HEMI V8 generujący moc 425 KM.
Silniki HEMI to potęga i klasyka amerykańskich samochodów.  Najmocniejsza jednostka rozpędza się do 100  km/h  w około 5 sekund i prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Osiągi nie są imponujące z porównaniem z niekotórymi samochodami o podobnej mocy, ale to muscle car. Automatyczna skrzynia pracuje dyskretnie i efektywnie, tryb D wystarczy, by auto poruszało się sprawnie. Jednak ręczne wybieranie przełożeń daje o wiele więcej frajdy, już choćby dzięki samym wrażeniom akustycznym. Automat nie miesza szyków kierowcy, np. czwarty bieg naprawdę pozostaje czwartym biegiem i nawet kickdown nie jest tego w stanie zmienić.

Ponieważ dla Amerykanów liczy się tylko przyspieszenie, miłym dodatkiem okazuje się wyświetlacz, pokazujący co Challenger potrafi. Można z niego odczytać przyspieszenie od zera do „setki" albo ile sekund potrzeba na przejechanie 1/4 mili, kto ciekaw - znajdzie na ekranie informację o drodze hamowania albo o przeciążeniu w zakrętach.
 Ceny w USA zaczynają sie od około 25 tysięcy dolarów za najsłabszą wersję.

Ford Mustang
I wreszcie ulubieniec, marzenie milionów ludzi. Amerykanin z krwi i kości.

Obecnie produkowana jest V generacja tego modelu, która zaczerpneła do korzeni.
Ford Mustang to najbardziej amerykański ze sportowych samochodów zza Oceanu. 17 kwietnia 1964 roku, czyli w dniu wprowadzenia do sprzedaży pierwszej generacji tego modelu, 22 tys. klientów złożyło zamówienia, nierzadko koczując przed dilerstwami, aby tylko zamówić jeden z pierwszych egzemplarzy. Takiego wejścia na rynek nie miał inny samochód w Ameryce.    
Mustang miał bardzo wiele specjalnych edycji np.
-Shelby Mustang (GT-350 i GT-500)
-Mach 1
-Boss 302
-Boss 351
-GT/CS California Special
-M81 McLaren
-Indy 500 Pace Car Edition – 1979
-GT Enduro – 1982
-SVO – 1984 – 1986
-7-Up Mustang – 1990
-Bullitt Mustang – 2001
-Ford Mustang SVT Cobra – 1993-2004, z wyjątkiem lat 2000 i 2002
-SVT Cobra R – 1993, 1995, 2000
-MACH 1 Special Edition – 2003 – 2004
-Mustang GT-R – 2005 – teraz (jako samochód koncepcyjny).
Jeśli decydujemy się na zakup, sprowadzenie auta zza oceanu mamy do wyboru wiele wersji, silników i wyposażenia. Ceny zaczynają sie od 22 tysięcy $. Mamy wówczas silnik V6, 305 KM z manualna skrzynia biegów. Inne wersje to GT, Boss 302 lub Shelby GT 500. Nie zapominamy również o wersjach cabrio, które również są dostępne. Tak więc Boss 302 od 42 200 $, a Shelby Coupe od 54 200 $. Najdroższą wersją jest Shelby Cabrio, o 5 tysięcy $ droższy od Coupe. Możemy również spotkać wersje Super Snake.
Ludzie kłócą sie jaką będzie miał moc ten Mustang, mówi się o około 1000 KM. Są wersję inne : 700 KM lub 800 KM. Ten model miał byc stworzony w hołdzie dla konstruktora samochodów, a zwał sie oczywiście Caroll Shelby. Seria Super Snake powstała dokładnie 40 lat od pojawienia się pierwszego modelu z tym kryptonimem. Model z roku 1967 dysponował mocą 427 KM i rozpędzał się do 274 km/h. Szefostwo twierdzi, że nowy Super Snake będzie co najmniej tak samo szybki. Przyspieszenie do 100 ? Ma byc poniżej 4 sekund.

U Amerykanów ciężko znaleźć dokładne dane na temat przyśpieszenia i prędkości maksymalnej.
Prędkości nie są bardzo wielkie, ponieważ wiele marek amerykańskich używa ogranicznika i dlatego często zatrzymuje się na 240-250 km/h.

Mały bonus :)

                       

Sportowa Japonia vs Sportowe Niemcy !

Między ludźmi są podzielone zdania na temat tego, który kraj robi lepsze samochody.
My zastanowimy się nad sportowcem rodem z Niemiec i Japoni.
Porównamy 4 modele, które są piękne i piekelnie szybkie.
Do testu wybrałem Nissana GT-R, Lexusa LFA, Audi R8 i Mercedesa SLS AMG.
Sprawdzimy praktyczność, osiągi, cenę i wygodę.
Najpierw zacznijmy od zdjęć tych modeli.

Nissan GT-R 

Lexus LFA

Audi R8

Mercedes SLS AMG

Na pierwszy rzut oka widać, że " Japońce " sa do siebie bardzo podobne, a dwa " Niemce " zdecydowanie się różnią, szczególnie Audi. Wybór najładniejszego pozostawia dla Was.

Na początku porównamy najstraszniejszą rzecz - ceny.

• Model                             Cena podstawowa z porównywalnym silnikiem
• Nissan GT-R                              471 tysięce złotych
• Lexus LFA                                 1,2 mln. złotych
• Audi R8                                      764 tysiące złotych
• Mercedes SLS AMG                  886 tysiące złotych

No to ceny. Dosyć zróżnicowane, można było się spodziewać, że Mercedes będzie najdroższy, lecz Lexus go przebił. Nissan - taniocha ! tańszy o wiele od każdego i to bardzo bardzo wiele.
Sprawdźmy osiągi tych sportowców !

• Model        Pojemność          Moc           Przyśpieszenie       V-max
• Nissan            3.8 l.            550 KM            2,8 s.               315 km/h
• Lexus             4,8 l.            560 KM            3,7 s.               325 km/h
• Audi               5,2 l.            550 KM            3,5 s.               317 km/h
• Mercedes       6,2 l.            571 KM            3,8 s.               317 km/h

Niespodzianki są. Nissan czyli najtańszy samochód, najprostszy w budowie i wykonaniu, a najszybciej sie ropędza, Jest małe " ale", ma najmniejszą prędkość maksymalną, która jest dosyć ważna. LFA za to najszybciej pojedzie, bo prawie 10 km/h od każdego więcej. Lecz jego cena powala najbardziej.
Niemieckie auta narazie przegrywają, lecz została jeszcze konkurencja wymiarów i wygody.

• Model       Długość       Szerokość       Rozstaw osi       Wysokość      Bagażnik    Miejsca
• Nissan      4,655 m.        1,895 m.           2,780 m.            1,37 m.        315 l           4
• Lexus       4,505 m.        1,895 m.           2,605 m.            1,22 m.                           2
• Audi         4,431 m.        1,905 m.           2,649 m.            1,25 m.        100 l           2
• Mercedes 4,638 m.        1,939 m.           2,680 m.            1,262 m.      173 l           2

                       

Nissan GT-R

Lexus LFA

Audi R8

Mercedes SLS AMG

No i wymiary modeli. Nissan jako jeydny ma 4 miejsca siedzące i zdecydowanie większy bagażnik niż pozostali. Jest też najdłuższy, najwyższy i ma największy rozstaw osi. Mercedes jest najszerszy ale przez swoją bardzo dłuuugą maskę tarci na długości. Lexus natomiast najwęższy razem z Nissanem, najmniejszy rozstaw osi i najniższy, więc raczej wielkiej wygody nie będzie. Audi jest neutralne. Nissan jest na prowadzeniu za 4 miejsca i duzy bagażnik.  
Nie mamy złudzeń. Wygrywa Japonia !

Niemiecka potęga - AUDI R8 !

Każdy fanatyk motoryzacji wie, czym jest model R8. To sportowy samochód ze świetnymi osiągami rodem z Niemiec. Zaczęto produkować go 6 lat temu, czyli w 2006 roku.

Pierwowzorem był prototyp Audi LeMans Quattro. Model ten miał 5.2 litrowy silnik benzynowy V10 FSI BiTurbo o mocy 610 KM.
DO 100 km/h miało wystarczyc mu 3,7 sekundy i prędkośc max. wynosiła 345 km/h.





Niedawno R8 przeszło lekkie modernizacje i znaczne udoskonalenia. Zacznijmy skromnie : najsłabszą wersją jest "Coupe ". Mamy do wyboru dwie pojemności silnika i w każdej z nich skrzynia manualna lub automatyczna. 

•  Pojemność    Moc          Przyśpieszenie    V-max     Cena podstawowa ( manual)   (automat) 
•  4,2 l.             430KM            4,6 s.          302 km/h             498,5 tys. zł.               535,1 tys. zł.
•  5,2.l              525KM            3,6 s.          317 km/h             728,8 tys. zł.               764,4 tys. zł.

Wersja SPYDER :          

• Pojemność     Moc         Przyśpieszenie     V-max      Cena podstawowa ( manual)   (automat) 
• 4,2 l.              430KM           4,5 s.           300 km/h            568,0 tys. zł.               604,7 tys. zł.        
• 5,2 l.              525KM           3,8 s.           311 km/h            804,0 tys. zł.               839,3 tys. zł.

Widzimy, że silniki w tych wersjach sa te same, lecz na osiągi wpływa masa. Wersja SPYDER jest bardziej skomplikowana z racja składanego dachu, lecz czy nie przyjemnie w słoneczną pogode pojeździć cabrio ?

Audi wprowadziło również ulepszoną wersję silnika V10 czyli 5,2 litrowej jednostki.
Wzmocniony o 25 KM, co daje razem 550 KM ! Troche lepsze wyniki osiągów :
DO 100 km/h - 3,5 sekundy z V-max 317 km/h.




Są również inne odmiany R8. Np. E-Tron, czyli elektryczna jednostka lub Audi R8 GT3-2 z fimry tuningowej MTM, który ma silnik V8 o mocy 560 KM, z napędem na tylne koła.


 



Przęciętnego Polaka cena powala - pół miliona za samochód ? Fortuna.
Lecz R8 jest tańsze od wielu konkurentów z podobnymi osiągami.
Choćby Lexus LFA, za którego trzeba wyłożyć około 400 tysięcy $. Mercedes SLS AMG zaczyna swoje ceny od około 900 tysięcy złotych.
Najszybsze Porsche z salonu czyli 911 z najlepszą wersja kosztuje od około 200 tysięcy euro.
Lecz frajda z jazdy jest niesamowita. Jazda, która będzie śnić się po nocach ....

Przyszłe piękności ! Bentley, Bugatti, Lamborghini !

Te wszystkie trzy marki należą do koncernu Volkswagena ! O reszcie marek w nastepnych postach :)
My zajmijmy sie tymi z naprawdę wysokiej, bogatej półki.

Zacznijmy od Bentleya, który był pierwszą superluksusową marką we wspomnianym koncernie VW ; od lipca 1998 roku.
W 2015 roku ma pojawić się Bentley SUV ! Seryjna wersja ma mieć inny przód niz prototyp EXP 9 F, który niedawno się ukazał
( zdjecię obok).



Topowa odmiana może mieć silnik W12 6,0. Info pod spodem.

EXP 9 concept F opiera się na 6,0 litra, Bentley twin-turbo silnik benzynowy W12, rozwijającą 600 KM i 800 Nm momentu obrotowego w połączeniu z 8-biegową skrzynią zautomatyzowaną.

 Szereg innych układów napędowych opcji będzie również brany pod uwagę. Obejmuje silnik uruchomiony 500 konny, 4.0 litrowy V8 benzyna, jak i przełomowe dla luksusowego segmentu SUV - V6 hybrydowy. Z potencjalnym zasięgu 30km w pełnym trybie elektrycznym i emisji CO2 130g/km, V6 hybryda będzie nadal zdolny od 0 do 100 km / h w czasie krótszym niż 5 sekund.  Cena może wynosić około 200 tysięcy dolarów.

Drugą nowością będzie Bugatti, które koncern VW przejął tydzien po Bentleu. ! Lecz nie następca Veyrona, tylko model 16C Galibier. Tym razem będzie to luksusowy samochód z 5 dzwiami. Ten samochód może troche przypominać Porsche Panamere.

Produkcyjna wersja konceptu Galibier 16C, oczekiwanej nazwie Royale planowane jest dotrzeć na rynek w 2015 roku.
Silnik ma mieć pojemność 8 litrów, z twin-turbo, z napędem na 4 koła. Nazwa 16C pochodzi od zapowiadanych 16 cylindrów. Moc ? bagatela - 800 KM lub 1000 KM. To ten sam motor, który napędza Bugatti Veyrona. Z tą różnicą, że w Bugatti Galibier jednostka będzie mogła pracować również na etanolu. Samochód ma miec 8 końcówek rur wydechowych.

Jak się nieoficjalnie mówi, luksusowy samochód ma kosztować około 1 miliona euro, a roczna produkcja, w zależności od zainteresowania, wyniesie od 1 do 1,5 tys. sztuk.
Produkcja rozpocznie się najprawdopodobniej pod koniec przyszłego roku lub dopiero na początku 2014, gdyż na razie z planowanych 150 egzemplarzy Grand Sport zostało sprzedanych 69 sztuk
Jak mówią przedstawiciele Bugatti, Galibier nie będzie jedynym nowym modelem. Firma planuje w przyszłości stworzyć także następcę dla modelu Veyron. Cena około miliona euro.


I ostanią wspaniałą nowością będzie Lamborghini SUV - URUS. Niestety dopiero w 2016 roku, ale warto czekać.
Na temat silnika wciąż sa spekulacje :

- 1 wersja to silnik o pojemności 5,2 litra, 580 KM z Gallardo    
- 2 wersja to silnik o pojemności 6 litrów. 600 KM.

Z założenia producentów Lamborghini URUS, to auto kierowane do bogatych klientów m.in. z: USA, Wielkiej Brytanii, Niemczech, czy Rosji. Włoski producent szacuje, że rocznie uda się sprzedawać około 3000 sztuk pierwszego SUV-a z pod znaku rozjuszonego byka. Luksusowy wóz to długo wyczekiwany następca terenowego Lamborghini LM002 z lat 80-tych.
Moc jak to w samochodach typu SUV, będzie przekazywana na obie osie. Lamborghini zapewnia, iż dzięki lekkiemu nadwoziu i wykorzystaniu włókien węglowych, uda im się osiągnąć najmniejszą emisję dwutlenku węgla do atmosfery.
Potężne Lamborghini zostało zbudowane na tej samej płycie podłogowej, co VW Touareg, AUDI Q7, czy Porsche Cayenne. Jednak głównym konkurentem dla nowego byka będzie BMW X6. Włosi zdobywają przewagę nad konkurentem z Bawarii wymiarami swojego auta. URUS mierzy 4,99 m długości, 1,99 m szerokości i 1,66 metra wysokości - oznacza to, że jest o 120 mm dłuższy i o 16 mm szerszy od BMW.
Cena około 200 tysięcy dolarów.

Segment A dla kobiety - będzie idealny ?

Odpowiedni samochód dla kobiety to ciężki wybór. Kobiecy samochód możemy połączyć z miejskim czyli z niezbyt wielkim silnikiem i gabarytami. Te modele muszą być oczywiście zgrabne i w miarę oszczędne.
Obecnie co raz więcej marek produkuje małe, miejskie samochody i dzięki temu mamy w czym wybierać.
W czasach kryzysu i wysokich cen paliw te auta wracają do łask.

Pierwszym modelem będzie.. Skoda Citigo.

Auta produkowane od 2011 roku w słowackiej Bratysławie. To pierwszy model skody z odświeżonym logo.

Długość ponad 3,5 metra, przy szerokości
1,65 metra ( jak w Fabii ) i wysokość prawie 1,5 m.
raczej dobre gabaryty, jak na samochód miejski, dorosła osoba może sobie wygodnie usiąść z przodu, choć z tyłu może narzekać, a to zdarza sie dosyc często. Nawet w większych samochodach.
Jest wersja 3d i 5d, lecz dodatkowa para dzwi zdecydowanie ułatwi dostanie sie do samochodu na tylną kanape no i ma maksymalną pojemność bagażnika większą o 8 litrów niz w 3d czyli 959 l.
Bez składania foteli wynosi 251 l, co jest przyzwoitym wynikiem.
Do wnętrza kabiny nawet przy autostradowych prędkościach nie przedostają się nadmierne hałasy.

 Kierowca ma dużo miejsca, troche kłopotów może sprawić kierownica regulowana w jednej płaszczyźnie, która może przysłonić prędkościomierz. Trzeba sie przyzwyczaić do bardzo małej tarczy obrotomierza. We wnętrzu nie brakuje schówkow, a kokpit jest odporny na zarysowania.

Przejdźmy do silnika. Możemy wybrać pomiędzy benzynami o pojemności 1 litra 60 KM lub 75 KM.
Oczywiście napęd przedni, skrzynia manualna 5-biegowa i nieduży zbiornik paliwa o pojemności 35 litrów.
Różnica cenowa pomiędzy wersjami 3d i 5d, lub silnikiem 60-konnym i 75-konnym jest niewielka. Za wersje 5d z silnikiem mocniejszym ceny są od 33,3 tysięcy złotych ( w salonie). I w tej samej wersji wyposażenia Citigo 3d, ze słabszym silnikiem ceny od 30,3 tysięcy złotych ;  czyli mała różnica.
Silnik 60 konny jest nieznacznie oszczędniejszy od 75 konnego, bo różnica wynosi od 0,1-0,3 litra. Słabszy w trasie potrzebuje około 4 l/100km, a w mieście około 6. Dobry samochód, za niewielką cene może naprawdę być częstym widokiem na naszych ulicach lub nawet garaży.

Teraz Chevrolet Spark

Ten model jest następcą dobrze Nam znanego Daewoo Matiza.
Obecny Spark produkowany jest w Koreii Południowej od 2009 roku.
Widzimy dużo przetłoczeń w nadwoziu i podwyższoną maskę, lecz widoczność jest dobra.

Z zewnątrz Spark robi wrażenie kompaktowego auta, lecz w przestronnej kabinie może wygodnie podróżować do 5 dorosłych osób. Dzięki wysokiej jakości konstrukcji i przemyślanym rozwiązaniom Spark należy do jednych z najbezpieczniejszych, najbardziej komfortowych i najpraktyczniejszych aut w tej klasie. Od wersji Spark +, standardowe wyposażenie Sparka obejmuje radioodtwarzacz/CD ze złączami AUX-in i USB, dzięki czemu możesz podłączyć iPod lub odtwarzacz MP3. Jak przystało na Chevroleta jest tańszy niż reszta.

Nowiutkiego Sparka możemy mieć pod domem juz za 26900 złotych.

Kierowcy mają do wyboru silnik benzynowy o pojemności 1,0 lub 1,2 litra, oba z 5-biegową ręczną skrzynią biegów. Mniejsza jednostka ma moc 68 KM, a wieksza 81 KM.

Ceny modelu z oba silnikami możemy porównać w wersji LS+, 1,2 litrowy jest droższy tylko o około 1,5 tysiąca złotych i ma lepsze osiągi. Według producentów oba spalają tyle samo, co jest zaskoczeniem. Możemy również fabrycznie mieć zamontowany gaz za około 4000 złotych. Wybór wyposażenia jest dosyć spory, choć przed zakupem lepiej dowiedzieć się, co znajduje sie w standardach.

Następnym modelem będzie Citroen C1

Jest on modelem bliźniaczym Peugeota 107 i Toyoty Aygo, które są produkowane w Czechach.Auto produkowane od 2005 roku i jest najmniejszym modelem w ofercie Citroena.C1 zajął drugie miejsce w plebiscycie na Światowy Samochód Roku 2006 w kategorii auto ekologiczne. Zwrotny, oszczędny i wyjątkowo trwały. 

Z zewnątrz dobrze się prezentuje, jak mała zwinna pchełka. W C1 są światła z diodami LED, co jest rzadkością w tym segmencie. Z tyłu zachowano oryginalna szybę tworzącą całość z tylną klapą.

Nie oszukujmy się, samochód do dużych nie należcy, także w tym segmencie są więksi koledzy.

W salonie ceny zaczynają sie od około 30 tysięcy

C1 nadal zostaje jednym z najkrótszych samochodów na rynku, długość wynosi 3,44 metra.

Mamy dwie jednostki napędowa :

- benzyna o pojemności około 1 litra z mocą 68 KM

- diesel o pojemności około 1,4 litra z mocą 54 KM.

Diesel jest oszczędniejszy lecz do porównania bierzemy benzynę, ponieważ inne auta również posiadają podobne silniki.

Fiat Panda 

Mały samochód z wielkim sercem do jazdy – przestronny, funkcjonalny i wygodny idealnie nadaje się zarówno do pracy, jak i spędzania czasu wolnego.                                        Panda Classic

Fiat Panda III jest produkowany od 2011 roku pod Neapolem i jest troche inny niż poprzednia wersja.

" Trójka" została wydłużona o 11 cm, czyli długość wynosi 3,653 metra, co jest dobrym rezultatem. Zwiększono liczbe dostępnych silników i trzeba przyznać, że mamy w czym wybierać.

Fiat oferuje " nową Pandę " lub " Pandę Classic ". Nowa ewidentnie rózni sie od poprzednich wersji i obecnej Classic, można powedzieć, że design jest naprawdę ładny.   

Ceny Classic zaczynają sie od około 27 tysięcy, a                                         Nowa Panda

Nowej od 32 tysięcy.

Pakiet klimatyzacja manualna + Radio CD + MP3

kosztuje niedużo, bo 3 tysiące złotych.

Nowa Panda jest dłuższa od Classic o niecałe

10 cm. W Polsce można z salonu kupić Classic z silnikiem benzynowym 1,2 l i 69 KM. 

Nową z benzyną o pojemności 1.2 8v 69 KM lub 

0.9 TwinAir Turbo 85 KM Start&Stop.

Albo z dieslem 1.3 Multijet 16v 75 KM Start&Stop DPF.

Obecnie Panda jest naczęstszym kupowanym modelem w tym segmencie i raczej szybko nikt jej nie przebije. Jest to solidny, oszczedny samochód no i ładnie wyglądający na drogach !

Hyundai i10

Zaczęto produkować ten model po sukcesie i30 w 2007 roku w Indiach. Model i10 jest krewniakiem Kii Picanto i powstało na jej bazie, ponieważ Hyundai i Kia współpracują ze sobą.

Pomimo niedużej karoserii i10 jest autem 5-osobowym. Nie ma się jednak co łudzić, że przy tych rozmiarach zewnętrznych kompletowi pasażerów będzie wygodnie. Z tyłu trzy osoby wytrzymają tylko na krótkich dystansach. Plusem jest 5-drzwiowe nadwozie ułatwiające wsiadanie do tyłu. Bagażnikowi należą się pochwały. Wprawdzie 225 l to za mało, by bez kłopotu spakować się na urlop, ale na cotygodniowe zakupy w markecie wystarczy. To znacznie większy kufer niż u konkurentów segmentu A (Picanto – 157 l, C1 – 139 l). Poza tym bagażnik Hyundaia można łatwo powiększyć dzięki asymetrycznie dzielonej i składanej kanapie.

Z zewnątrz nie ma wielu specyficznych rzeczy, prosty samochód, który ma się sprawdzać w mieście.

 Mamy 5 wersji wyposażenia. Każda wersja oferuje: poduszkę powietrzną kierowcy, przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami, system antypoślizgowy ABS z EBD, immobilizer, wspomaganie układu kierowniczego, Radio CD + MP3 + AUX + RDS. Dodatkowo warto pamiętać o licznych użytecznych schowkach, z których słyną samochody Hyundai. 

Do wyboru 3 silniki

- 1.1 SOHC, benzyna, 66 KM
- 1.2 DOHC, benzyna, 78 KM
- 1.1 CRDi, diesel, 75 KM.

Osobiście polecam 78-konną benzyne z racji dobrej dynamiki i w maire niskiego spalania.

Koreańczycy próbują dogonić światowe czołówki samochodowe i nie wypadają źle. Hyundai jeszcze nie jedną osobę może miło zaskoczyć !

                                                            

I teraz zestawienie naszych aut :

Osiągi :          

• Model                moc          0-100 Km/h      V-max        Miejsce

• Skoda             75 KM         13,2 s                  171km/h       3

• Chevrolet        81 KM          12,1 s                164 km/h       2

• Citroen           68 KM          13,7 s                 157 km/h      5

• Fiat                 85 KM          11,2 s                177 km/h       1

• Hyundai          78 KM          12,8 s                164 km/h        4

Wymiary :

• Model            Długość         Szerokość     Wysokość        Miejsce
• Skoda             3563 mm        1650 mm            1478 mm        4
• Chevrolet        3640 mm        1597 mm            1522 mm        3
• Citroen            3430 mm        1630 mm            1470 mm        5
• Fiat                 3653 mm        1643 mm             1551 mm        1
• Hyundai           3565 mm        1595 mm            1540 mm       2

Spalanie  :

•  Model       Miasto            Trasa    Miejsce
  
• Skoda           5,9                 4,0          3
• Chevrolet      6,6                 4,2           5
• Citroen         5,5                  4,1          2
• Fiat               5,0                 3,8           1
• Hyundai        6,3                  4,3          4

Możemy wynioskować, kto wygrał. Oczywiście FIAT PANDA. Nie bez powodu 41 %  sprzedanych aut w tym segmencie to właśnie ten model. Gorąco polecam !

                                                                                          

                                                                                                

LPG ? niech będzie, lecz nie w tych silnikach !

Gaz przy częstym jeżdzeniu i nabijaniu kilometrów szybko sie zwraca, lecz jeśli mamy zamontować instalacje LPG, lepiej sie dowiedzmy o możliwych kłopotach.
Z tym mogą być problemy !
- W czasie pracy na gazie nawet drobne rozbieżności składu mieszanki powodują podniesienie się temperatury spalania i przyśpieszoną erozję gniazd zaworowych.
-W silnikach z mechaniczą regulacją luzu zaworowego ( bez tzw. hydrauliki ) erozja gniazd i osiadanie zaworów zmniejszanie sie luzów zaworowych, co zaburza pracę silnika.
- Poważniejszy problem dotyczy tych jednostek, w których popychacze nie mają elementów regulacyjnych. Procedura regulacji luzów zaworowych przewiduje wtedy wymianę całych popychaczy na nowe. Do tego konieczny jest demontaż napedu ( pasek lub łańcuch ) i wałków rozrządu oraz zakup nowych popychaczy. Zamiast 100-250 zł. za regulacje płaci się od 1000-7000 złotych.

Ford Mondeo III z silnikami Duratec HE 1,8 i 2,0
Koszt regulacji luzów zaworowych w ASO : około 500-700 złotych za robociznę + koszt popychaczy. Koszt jednego popychacza to 30 zł ; a jest ich razem 16, co daje 480 zł. Razem wyjdzie nawet 1200 zł.


Mazda 6 z silnikami 1,8 i 2,0
Koszt robocizny w ASO to około 1000 złotych.Koszt jednego popychacza to 74 złote ( 16 popychaczy ). 

DO silników Mazdy pasują tańsze popychacze od Forda !  Razem koszt regulacji nawet do 2200 zł.

Mitsubishi Colt z silnikami 1,1 i 1,3
Koszt robocizny w ASO to około 1000 złotych. Koszt jednego popychacza to 60 złotych ( również 16 sztuk). Mitsubishi produkuje wersje 1,3 przystosowane do LPG z odpornymi gniazdami zaworowymi.

Koszt regulacji nawet 2000 złotych.





Mitsubishi Lancer z silnikami 1,6 i 1,8
Koszt robocizny w ASO to około 1000 złotych.       Koszt jednego popychacza to 60 złotych
(16 sztuk).

 Mitsubishi produkuje wersje 1,8 przystosowane
do LPG z odpornymi gniazdami zaworowymi.
Razem nawet 2000 złotych.








Mitsubishi ASX z silnikiem 1,6
Koszt robocizny w ASO to około 1000 złotych.    
Koszt jednego popychacza to 60 zł,                      
( do wymiany max. 16 sztuk ).W tym modelu brak
wersji fabrycznej przystosowanej do LPG.

Koszt regulacji naawet 2000 złotych.






Toyota Avensis z silnikami 1,6 ; 1,8 i 2,0 VVT-i
Koszt robocizny w ASO wynosi 700 złotych. Koszt jednego popychacza to 110 złotych( 16 sztuk ).

Koszty regulacji podobne we wszystkich wersjach silników VVT-i.
Łącznie koszt może wynieść 2500 złotych.

Toyota Corolla z silnikami 1,4 i 1,6 VVT-i             
Koszt robocizny w ASO wynosi około 700 złotych. 

Koszt jednego popychacza wynosi 100 złotych ( 16).
Koszty regulacji podobne we wszystkich wersjach
silników VVT-i.
Razem około 2500 złotych.






                                                                                 Subaru Forester z silnikami 2,0 i 2,5 DOHC          
Koszt robocizny w ASO to około 3000 zł.

W silnikach z LPG regulacja zaworów wymaga
wyjęcia silnika. Koszt jednego popychacza to
160 złotych ( 16 popychaczy ).
Razem, aż 5600 złotych.




Subaru Impreza STI, silniki 2,0 i 2,5 DOHC     

Koszt robocizny w ASO to około 3000 zł.             

W silnikach z LPG regulacja zaworów wymaga
wyjęcia silnika. Koszt jednego popychacza to
160 złotych ( 16 popychaczy ).
Razem, aż 5600 złotych.

Subaru Legacy z silnikami 2,0 ; 2,5 i 3,0 DOHC      
Koszt robocizny w ASO to około 3000 zł.             

W silnikach z LPG regulacja zaworów wymaga
wyjęcia silnika. Koszt jednego popychacza to
160 złotych ( 16 popychaczy, a w 3,0 jets ich 24 ).
Koszt regulacji nawet 6900 złotych !









Rozważając możliwość montażu instalacji LPG, warto więc się zastanowić, czy oszczędność na kosztach paliwa nie zemści się koniecznością czestych i drogich wizyt w serwisie w celu regulacji zaworów !

Z życia wzięte - własny Fiat Bravo !

Posiadam Fiata Bravo z II generacji od kwietnia i czy jestem zadowolony ? Postaram sie odpowiedzieć na to pytanie w poniższym sprawozdaniu, więc zapraszam.
Zacznijmy od prowadzenia auta :
- jak na fiata i te gabaryty jest dosyć wygodnie, choć
osoby z tyłu mogą czasem narzekać na brak miejsca, lecz z przodu komfort !
- czasem można poczuć nadsterowność przy szybkim ruszaniu krętym, niektóre osoby może to przestraszyć.
Mam wersje z silnikiem najsłabszym czyli 90 konnym beznyzniakiem, który daje sobie rade wszędzie, gdzie musi.

Trochę danych technicznym podam :
- silnik 1.4, 16v, R4
- do 100 km/h 12,5 sekundy
- prędkośc maksymalna 179 km/h
 I przejdźmy do spalania : według producentów w trasie ta wersja spala 5,2 litra benzyny, a w miescie 8,6.
Już mowię czy to prawda - mogę się pod tym podpisać, ponieważ są minimalne różnice, co jest dobrym wynikiem. Wszystko zależy od wzniesień, wiatru, załadunku i oczywiście gazu. Ogranicznik jest do 25 litrów na 100 km i dynamicznie ruszając z jedynki zawsze do tego dojdziemy. W mieście moja średnia wynosi 8,7 litra, a w trasie około 5,5 litra. Nie przekraczając 100 km/h samochód spokojnie zadowoli się " 5 " z przodu.

Bravo dobrze sie prezentuje i nie mam większych zarzutów. Nie jest drogim samochodem, a zawiera bogate wyposażenie. Za około 50 tys. złotych możemy mieć : felgi aluminiowe + koło dojazdowe, klimatyzacje, radio, które jest świetne, a sprzęt grający tym bardziej ! Poduszki powietrzne w kierownicy, fotelach, nad głową w drzwiach również sie znajdą.

Dla miłośników nowszych technologii w Fiacie znajdziemy system Blue&Me czyli system głosowej kontroli niektórych funkcji. Umożliwia, dzięki systemowi rozpoznawania mowy także po polsku, na kontrolę systemów audio samochodu - np. odgrywania muzyki w formacie MP3 z Pen Drive podłączonym do portu USB w schowku pasażera, czy zmiany źródła dźwięku - radio, CD. Umożliwia także, po skojarzeniu z telefonem poprzez Bluetooth, na wybieranie głosowe liczb (numeru telefonu), pozycji z książki telefonicznej - po skopiowaniu jej do pamięci urządzenia, czy odczytywania treści nadchodzących wiadomości SMS. System charakteryzuje dobrą skutecznością rozpoznawania mowy - nie ma konieczności ani możliwości trenowania głosu, a to dzięki filtrom szumu oraz mikrofonowi kierunkowemu.
Polecam ten model każdemu kierowcy, który nie chce wydać na nowy samochód fortuny.
Nie zawiedziecie się !

Mitsubishi GTO - 3000 GT - zaginiony, zapomniany ?

 Świetny sportowy samochód marki Mitsubishi nie jest produkowany juz kilkanascie lat, bo produkacja skończyła się w roku 2000. Jest pewien żal, ponieważ był to piekelnie mocny i szybki samochód. Poniżej przedstawie różne wersje 3000 GT. Model GTO był sprzedawany w USA z niewielkimi zmianami pod nazwą Dodge Stealth. Niezależnie od nazwy wszystkie wersje GTO produkowane były w tej samej fabryce Mitsubishi znajdującej się w Nagoi. W 1991 roku był pomysł, aby wspomniany Dodge miał byś samochodem bezpieczeństwa w odbywających się wyścigach Indianapolis 500. Ostatecznie wybrano prototypową wersje Dodga Vipera. Z czego to wynika ? Być może z patriotyzmu Amerykanów i chcieli mieć własny samochód, a nie z importu - tego sie nie dowiemy.
Były 3 okresy produkcji :
-1990-1993
-1994-1996
-1997-2000

W pierwszej generacji GTO Mitsubishi zastosowało wiele innowacyjnych technologii które miały polepszyć właściwości techniczne pojazdu, wśród nich znalazły się: napęd AWD, zmodyfikowany układ kierowniczy, system aktywnej aerodynamiki nadwozia w skład którego wchodziły samoregulujące się przednie i tylne spoiler, regulowany układ wydechowy i elektronicznie kontrolowany system zawieszenia (ECS).
Najmocniejszy silnik DOHC 24v V6 twin turbo rozwijał moc 300 KM.

Drugą generację modelu można łatwo rozpoznać poprzez nowy kształt przednich zderzaków oraz mniejszych, okrągłych lampach przeciwmgielnych. Możliwy był montaż kół o większych rozmiarach, zmodyfikowano boczne wloty powietrze (które stały się atrapami) oraz tylny zderzak. Zmieniono również wystrój wnętrza, samochód posiadał teraz na wyposażeniu podwójne poduszki powietrzne oraz ulepszony system klimatyzacji. Wszystkie silniki zmodyfikowano tak, że osiągają nieznacznie większy moment obrotowy. Wersja VR-4 otrzymała
dodatkowo 6-biegową manualna skrzynię biegów Getrag.

Wraz ze wzrostem ceny modelu zaprzestano montażu dodatkowego wyposażenia. Regulowany układ wydechowy zniknął wraz z rokiem 1994, system ECS w 1995, natomiast system aktywnej aerodynamiki nadwozia w 1996. W 1996 Chrysler zakończył sprzedaż modelu Dodge Stealth, nadal dostępne pozostają wersje Mitsubishi.

W tej generacji najmocniejszy model nosił nazwę Mitsubishi 3000GT VR-4 z silinikiem benzynowym DOHC 24v V6 twin turbo o mocy 320 KM, czyli lekko mocniejszym niz " naj" z I generacji.

I 3, ostatnia generacja miała 4 silniki w przediale mocy 161-320 KM !
Jednak my skupimy się na dwóch najmocniejszych wersjach o mocy 280 KM i 320 KM.
280 konny potwór miał napęd 4x4 z turbosprężarką i 6 cylindrów w układzie V.
Do 100 km/h potrzebował niecałych 6 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosiła 250 km/h.
Ten model możemy kupić za tylko 10 tys. złotych ! Tylko? Tak, bo przecież to jest rasowy japoński samochód z bardzo dobrymi osiągami.

Jesli ktoś potrzebuje więcej koni pod maską może skusić sie na mocniejszy model z 320 KM,. Również ma napęd 4x4, z 6 cylindrami w układzie V.

Jeszcze " ukryty model" wspomnianego auta. Jest specjalna edycja Franza BECKENBAUERA. Wzmocniona do 394 KM, lecz przy tym zakupie trzeba mieć około 50 tys. zlotych. Wyprodukowano ich tylko 30 sztuk Myślę, że w zupełności wystarczy model 280 lub 320 konny za 10-20 tys.

Wróćmy do tytułu - " zaginiony, zapomniany " ? Można tak powiedzieć z racji bardzo rzadkiego widoku Mitsubishi GTO. Większość z Nas chciałaby wypróbować ten wspaniały, długowieczny silnik. Z porówwnaniem do amerykańskich lub europejskich samochodów o podobnych osiągach ten pod względem ceny wygląda znakomicie. Za Forda Mustanga z ostatniej generacji z najsłabszym silnikiem trzeba będzie mieć przygotowane ponad 40 tys. złotych. Widocznie 3000 GT nie odniósł znaczącego sukcesu, dlatego nie ejst produkowany nadal, a to wielka strata. Byc może w przyszłości marka Mitsubishi skusi sie wznowić
produkcję...